斯太爾后橋總成缺點(diǎn)以及改善

現(xiàn)有的斯太爾后橋總成橋殼斜腰處沒有加強(qiáng)筋，橋殼軸管較短(軸管長度為270毫米)，只能裝普通圓錐滾子軸承、后輪轂及制動鼓，此類橋總成存在橋殼截面容易出現(xiàn)開裂、受載能力較低、橋殼強(qiáng)度不高、耐用性不夠理想等缺點(diǎn)。

7.5噸斯太爾結(jié)構(gòu)汽車前橋總成外傾角

克服現(xiàn)有斯太爾后橋總成存在的缺點(diǎn)，提供一種強(qiáng)度高、承載能力高、耐用性理想的斯太爾后橋總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，斯太爾后橋總成采用如下技術(shù)方案加強(qiáng)型斯太爾后橋總成，包括橋殼、軸管、圓錐滾子軸承、后輪轂、制動鼓，軸管與橋殼連接，圓錐滾子軸承套裝在軸管上，橋殼斜腰處設(shè)有四條加強(qiáng)筋。為提高車橋承載能力，把軸管加長，由原來270毫米加長到277毫米，圓錐滾子軸承采用加強(qiáng)型圓錐滾子軸承，后輪轂采用加強(qiáng)型后輪轂，制動鼓采用加強(qiáng)型制動鼓。由于斯太爾后橋總成在橋殼斜腰處設(shè)置了四條加強(qiáng)筋，與原有的斯太爾橋殼相比，強(qiáng)度提高，承載能力也提高，同時耐用性也有所提高。軸管加長，由原來的270毫米加長到277毫米，這樣，能夠裝上加強(qiáng)型圓錐滾子軸承以及加強(qiáng)型后輪轂、加強(qiáng)型制動鼓，提高了橋總成的承載能力及產(chǎn)品的使用壽命。

加強(qiáng)型斯太爾后橋總成，包括橋殼、軸管6、圓錐滾子軸承3、后輪轂4、制動鼓5，軸管6橋殼連接，圓錐滾子軸承3套裝在軸管6上，為提高橋總成強(qiáng)度及承載能力，在橋殼I斜腰處設(shè)有四條加強(qiáng)筋。為進(jìn)ー步提高橋總成的承載能力，把軸管6加長，由原來的270毫米加長到277毫米，同時，裝上加強(qiáng)型圓錐滾子軸3、加強(qiáng)型后輪轂4以及加強(qiáng)型制動鼓5，這樣，整個橋總成的強(qiáng)度得到提高，承載能力也得到提高，使用壽命增長，車輛安全性也得到提高。

斯太爾后橋總成結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)，解決現(xiàn)有斯太爾后橋總成橋殼截面容易出現(xiàn)開裂、受載能力較低、橋殼強(qiáng)度不高等問題。斯太爾后橋總成加強(qiáng)型斯太爾后橋總成包括橋殼、軸管、圓錐滾子軸承、后輪轂、制動鼓，軸管與橋殼連接，圓錐滾子軸承套裝在軸管上，橋殼斜腰處設(shè)有四條加強(qiáng)筋。由于斯太爾后橋總成在橋殼斜腰處設(shè)置了四條加強(qiáng)筋，與原有的斯太爾橋殼相比，強(qiáng)度提高，承載能力也提高，同時耐用性也有所提高。