汽車日常行駛中后橋總成零部件的分解

對(duì)于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)的轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂的平均牽引力的值來確定：

   日常用車的 注意事項(xiàng)與技巧 作為汽車前橋、后橋的生產(chǎn)廠家必須要明白                  

汽車后橋上的主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇必須滿足以下幾個(gè)參數(shù)：

1、技術(shù)要求

2、齒數(shù)的選擇

3、從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑

4、主、從動(dòng)齒輪的齒面寬

5、螺旋角

6、螺旋角方向的確定

7、法向壓力角

在選好汽車后橋主減速器錐齒輪主要參數(shù)后，需按格里森公司推薦的表格或查用計(jì)算機(jī)繪圖軟件計(jì)算錐齒輪的幾何尺寸，之后進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命。安全可靠的工作。

 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)一般會(huì)有什么故障，我們又該怎樣去檢測(cè)和處理呢？

汽車后橋主減速器中輪齒的破壞形式有多種，常見的有輪齒折斷，齒面點(diǎn)蝕及剝落。齒面膠合，齒面磨損等，強(qiáng)度計(jì)算是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)汽車后橋可靠的方法之一，淡漠前強(qiáng)度計(jì)算的方法多時(shí)近似的。于汽車后橋圓錐齒輪的驗(yàn)算性的強(qiáng)度計(jì)算，因齒輪質(zhì)不同，其強(qiáng)度的計(jì)算方法也不同，一般主要是驗(yàn)算輪齒的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力，彎曲強(qiáng)度表征輪齒的抗折斷能力，接觸強(qiáng)度表征齒面抗點(diǎn)蝕能力。

汽車后橋主減速器錐齒輪的工作條件是相當(dāng)嚴(yán)重的，與傳動(dòng)系其它齒輪比較，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。因此，傳動(dòng)系中的主減速器齒輪往往是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。驅(qū)動(dòng)后橋齒輪材料應(yīng)滿足如下要求：具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和票面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面具有高的硬度而保證由高的耐磨性；

汽車后橋主減速器輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷；鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律要易控制；選擇齒輪材料要適應(yīng)車型情況，例如少用鎳鉻等合金鋼，選用錳、釩、硼、鈦等元素的合金鋼。

 汽車后橋主減速器與差速器齒輪基本上都是用滲碳合金鋼制造。我國(guó)目前用于制造主減速器錐齒輪的合金鋼是：18CrMnTi。22CrNiMo和16SiMn2WmoV,為拉減少鎳鉻元素的消耗，近年來我國(guó)采用新材料20MnVB和20MnTiB作為取動(dòng)橋的齒輪材料。

后橋和主減速器、差速器是什么關(guān)系，我們得搞懂，切勿混淆

滲碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量很高的硬化層，有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性。因此，這種材料的彎曲強(qiáng)度，表面接觸強(qiáng)度合承受沖擊的能力較好。錐齒輪在熱處理及精加工后均作厚度為0.005—0.020mm的磷化處理或鍍銅，鍍錫。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪可滲硫處理，以提高其耐磨性。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，即使?jié)櫥瑮l件較差，也能防止齒面擦傷，咬死和膠合。