汽車車橋與登車橋 我們不一樣

車橋是什么？車橋的作用是什么？

汽車車橋（又稱車軸）通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

車橋的規(guī)格型號(hào)怎么劃分的？

EQ140是東風(fēng)公司曾經(jīng)的一個(gè)車型代號(hào)，EQ140這個(gè)編號(hào)類似于現(xiàn)在的車型代號(hào)如DFL5123(東風(fēng)公司)、CA4163等等，僅僅是一個(gè)車型代號(hào)而已，就因?yàn)楫?dāng)年EQ153的市場(chǎng)反應(yīng)非常好，幾乎獨(dú)步天下，同時(shí)，EQ153的配置在當(dāng)時(shí)的近10年里車橋沒(méi)有發(fā)生較大的變化，所以，大家后來(lái)基本就固化了EQ153這個(gè)概念。

同時(shí)，凡是能輕松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老師傅要么就是80年代以后喜歡鉆研卡車的年輕朋友。而EQ153一直使用的都是引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)和圖紙，然后國(guó)產(chǎn)化的435(10T級(jí))車橋。

由于國(guó)內(nèi)主要車橋廠家根據(jù)市場(chǎng)出現(xiàn)的輕量化以及承載力需求的考慮，都曾經(jīng)推出過(guò)10T級(jí)的￠457和￠460，這是如何做到的呢？其實(shí)說(shuō)白了，就是通過(guò)降低橋殼的承載能力(把原來(lái)13T級(jí)的承載能力降低到10T級(jí))，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，同時(shí)，又保證了大家在高速行駛或者說(shuō)爬坡的過(guò)程中避免齒輪打齒的情況。總體來(lái)說(shuō)，小胳膊小腿有個(gè)大肚子。這樣做也是合理的，畢竟，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，卡車的市場(chǎng)應(yīng)用越來(lái)越細(xì)分，汽車車橋的演變就會(huì)越來(lái)越新奇，越來(lái)越細(xì)化，不足為怪。

435、460、457、485、300等等這些數(shù)字，都代表了該車橋中間被動(dòng)齒輪(也就是大家常說(shuō)的盆齒)的節(jié)圓直徑。由于盆齒的節(jié)圓直徑和它的最大外徑在尺寸上相差不大，因此市場(chǎng)上很多人將這些數(shù)字(435、460、457、485、300)理解成盆齒的最大外徑，從車橋的理論概念上來(lái)講，這是不對(duì)的，只是由于這么多年，市場(chǎng)上一種約定成素的行規(guī)，都是這么叫的，因此，我們還將繼續(xù)這樣叫下去，只是希望大家能夠明白這些數(shù)字在理論概念上，不是最大外徑，而是節(jié)圓直徑，僅僅是因?yàn)橄嗖畈淮?span>(一般在10mm之內(nèi))而已。

從這些數(shù)字本身上來(lái)講，是無(wú)法看出來(lái)噸位級(jí)的。但是，在汽車行業(yè)混久了，接觸時(shí)間長(zhǎng)了，當(dāng)你非常清楚EQ153的435是10T級(jí)車橋后，在看上面的數(shù)字，只要比435大的，估計(jì)從經(jīng)驗(yàn)上，你也就能夠大致對(duì)汽車車橋的噸位級(jí)做一個(gè)判斷了，而且判斷八九不離十。目前市場(chǎng)上只有10T、13T和16T(16T很少）這三種重型噸位級(jí)。

登車橋是什么？不是義和車橋生產(chǎn)的

登車橋是實(shí)現(xiàn)貨物快速裝卸的專用輔助設(shè)備，它的高度調(diào)節(jié)功能使貨車與庫(kù)房的貨臺(tái)之間架起一座橋梁，叉車等搬運(yùn)車輛通過(guò)它能直接駛?cè)胴涇噧?nèi)部進(jìn)行貨物的批量裝卸，也叫裝卸平臺(tái)。

用于無(wú)裝卸設(shè)備的貨臺(tái)及流動(dòng)裝卸場(chǎng)所，是與叉車配合使用的貨物裝卸輔助設(shè)備。

借助液壓登車橋，叉車能直接駛?cè)肫嚰b箱內(nèi)部進(jìn)行批量裝卸作業(yè)。只需單人操作，不需要?jiǎng)恿﹄娫矗纯蓪?shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸，即可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，又能成倍提高裝卸作業(yè)效率，加快物料流通速度，獲取更大經(jīng)濟(jì)效益。