汽車上減速器和差速器是一種零部件嗎

汽車上減速器常用的齒輪型式工作原理

1）斜齒圓柱齒輪特點是主從動齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準雙曲面錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

減速器工作原理

 準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

 1）齒輪旋轉方向的判斷：從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。

 2）上下偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

 3)軸線偏移的作用：在驅動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

主減速器傳遞的轉矩較大，受力復雜，具有以下特點：

 1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調整，以嚙合印跡和齒側間隙來檢查；

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發生改變；

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；

4) 圓錐滾子軸承的預緊度可調。

減速器裝配圖及工作原理

主減速器的原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。當齒側間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。調整的部位和方法依車不同而不同。

輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動。在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側驅動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器。

     一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。

    差速器在汽車起到什么作用呢

     差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。 目前大多數汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。

齒輪式差速器的組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。通過運動學分析可以掌握差速器的差速原理；通過動力學分析可以掌握其轉矩分配特性。內摩擦力矩很小的對稱式錐齒輪差速器的運動學和動力學特性可以概括為“差速但不差轉矩”，即可以使兩側驅動輪以不同轉速轉動，但不能改變傳給兩側驅動輪的轉矩。