國產載貨汽車前橋主要零部件的結構形式

      1、鍛打前軸是前橋的主體，按其整體形狀可分為直式和中部下沉式兩種。中部下沉式前軸可以降低發動機位置，從而降低汽車的重心，有利提高行駛穩定性，并可降低駕駛室的高度，減少迎風面積，改善汽車的空氣動力性，對長頭式駕駛室汽車又吋加寬駕駛員的視野。因此，中部下沉式前軸得到廣泛的應用，如國產解放CA10B型、東風EQH0型等載貨汽車的前軸。直式前軸由于鍛造工藝簡單，在汽車總布置允許的情況下可以采用，如聯邦德國型載貨汽車。

      2、管式前橋：中部下沉式前軸按其截面形狀及制造工藝又分為工宇形斷面和圓管形斷面兩種，工字形斷面前軸多用W號碳素結構鋼整體鑄造，其抗彎強度較髙，自重較小，但鑄造工藝復雜，需要用大型鍛壓設備，多為大型汽車制造廣采用。圓管形斷面的前軸中部采用無縫鋼管，兩端焊有拳形主銷支座。這種前軸取材方便,不需用大型鍛壓設備，適用于中小型汽車制造廠，如北京BJ130型、上海SHI30等汽車采用這種前軸。由于鋼管抗彎能力較差，前軸斬面尺寸、重量較大，材料利用不夠合理。工宇形斷面前軸兩端翹起部分，斷面形狀逐漸由工字形向方形過渡，至兩端略呈方形，以提高抗扭強度。前軸上或下沿部分的兩端鎦出或焊接銅板彈簧支座，用以安裝前鋼板彈簧。為了限制前輪的轉向角度，拳形部位還有轉向節轉向限位凸塊。2、轉向節俗稱羊角，它通過主銷將前軸與車輪相聯接，并驅使前輪轉動，實現汽車轉向。 轉向節由固定制動器底板的凸緣和支承輪轂的節銷構成。轉向節一般有三 種結構型式，即整體鍛造式、焊接式和螺栓連接式，轉向節一般用40鉻鋼制造，指軸部分經謫質處理。
      3、轉向節主銷
      轉向節主銷俗稱大王針，有空心和實心兩種。空心主銷有利于潤滑。為防止主銷轉動，在圓拄形主銷上銑有凹槽，用楔形銷鎖止在前軸上。有些本型主銷中問為錐形，錐體與前軸上的孔相配合可以防止主銷轉動，這樣便可省去凹槽與楔銷，但是加工前軸上的主銷孔較復雜。
轉向節主銷一般用20鉻鋼制造，經滲破處理。
      4、前輪轂.
      車輪輪轂俗稱法蘭頭，由圓錐滾子軸承（有些小客車采用單列向心球軸承> 支承在轉向 節指軸上。軸承松緊度可用裝于軸承外端的調整螺母進行調整輪轂可用鎖緊墊圈、鎖片和鎖止螺母鎖緊，如東風EQ1扣型、解放CA10B型等汽車的前輪；還可以用開尾圓柱銷鎖緊， 如北京BJ130型、躍進NJ130型等汽車的前輪轂與前制動鼓可通過螺栓聯接，如解放CA10B型汽車，這種聯接精度高、拆卸方便，但前輪轂比較復雜，還可用沉頭螺釘聯接，如北京BJ13G型汽車，這種聯接精度較低，拆卸不方便，但輪轂結構比較簡單。目前，輪轂多用可鍛鑄鐵制造。